{"id":665,"date":"2026-06-19T09:45:00","date_gmt":"2026-06-19T09:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.grabmyboat.com\/americas-cup-2024\/"},"modified":"2026-06-19T09:45:00","modified_gmt":"2026-06-19T09:45:00","slug":"copa-america-2024","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.grabmyboat.com\/es\/americas-cup-2024\/","title":{"rendered":"Copa Am\u00e9rica 2024"},"content":{"rendered":"

La Copa Am\u00e9rica de 2024 no fue simplemente otra competici\u00f3n entre yates de lujo y regatistas famosos. Celebrada en Barcelona entre agosto y octubre, la 37.\u00aa edici\u00f3n puso de manifiesto hasta qu\u00e9 punto la competici\u00f3n se ha alejado de las regatas convencionales para convertirse en una mezcla de vela, aeron\u00e1utica, ciencia de datos y regatas de alta velocidad. El Emirates Team New Zealand acab\u00f3 reteniendo el trofeo con una contundente victoria por 7 a 2 sobre el INEOS Britannia, pero lo m\u00e1s revelador fue c\u00f3mo se pilotaron los barcos, a qui\u00e9n se le permiti\u00f3 participar en la competici\u00f3n y lo que el evento sent\u00f3 como precedente para el pr\u00f3ximo ciclo de la Copa.<\/span><\/p>\n

Para los espectadores que no est\u00e9n familiarizados con el foiling moderno, la imagen de un monocasco de 75 pies que se desliza sobre el agua a m\u00e1s de 50 nudos podr\u00eda parecer casi ajena a la vela tradicional. Sin embargo, las habilidades fundamentales segu\u00edan siendo reconocibles: leer el viento, proteger el lado preferido del recorrido, controlar al rival y cometer menos errores bajo presi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Nueva Zelanda convirti\u00f3 la innovaci\u00f3n en una dinast\u00eda<\/span><\/h2>\n

El Emirates Team New Zealand lleg\u00f3 a Barcelona como defensor tras sus victorias en Bermudas en 2017 y en Auckland en 2021. Su \u00e9xito en 2024 lo convirti\u00f3 en el primer equipo en ganar tres Copas Am\u00e9rica consecutivas.<\/span><\/p>\n

Ese logro va m\u00e1s all\u00e1 de una velocidad superior del barco. El defensor controla elementos importantes de cada ciclo de la Copa, incluidos aspectos del protocolo y del reglamento de la clase, pero aun as\u00ed debe dise\u00f1ar un barco capaz de superar a los aspirantes, que llevan a\u00f1os estudiando sus ventajas anteriores.<\/span><\/p>\n

El AC75 del equipo neozeland\u00e9s, el \u00abTaihoro\u00bb, se dise\u00f1\u00f3 pensando en un vuelo constante, maniobras eficientes y un buen rendimiento en las condiciones variables de Barcelona. Peter Burling, Nathan Outteridge, Blair Tuke y Andy Maloney formaban el equipo principal de regatistas, con el apoyo de un equipo mucho m\u00e1s amplio compuesto por ingenieros, dise\u00f1adores, meteor\u00f3logos, especialistas en software y personal de tierra.<\/span><\/p>\n

El resultado final suger\u00eda un dominio claro, pero varias regatas estuvieron muy re\u00f1idas desde el punto de vista t\u00e1ctico. El INEOS Britannia se convirti\u00f3 en el primer aspirante brit\u00e1nico en d\u00e9cadas en ganar regatas en una eliminatoria de la Copa Am\u00e9rica, logrando dos victorias consecutivas despu\u00e9s de que Nueva Zelanda se hubiera adelantado en el marcador desde el principio. El defensor respondi\u00f3 sin permitir que la contienda se convirtiera en una remontada prolongada.<\/span><\/p>\n

Esa capacidad para soportar la presi\u00f3n puede haber sido tan importante como el rendimiento en s\u00ed mismo. Nueva Zelanda no necesitaba ganar todas las salidas ni ir en cabeza en todas las balizas. Se recuper\u00f3 una y otra vez gracias a maniobras m\u00e1s limpias, un posicionamiento m\u00e1s s\u00f3lido y la confianza necesaria para esperar a que surgiera una oportunidad en lugar de forzarla.<\/span><\/p>\n

La campa\u00f1a brit\u00e1nica supuso un gran avance a pesar de la derrota<\/span><\/h2>\n

Gran Breta\u00f1a particip\u00f3 por primera vez en la Copa Am\u00e9rica en 1851, pero nunca la ha ganado. Por ello, la participaci\u00f3n del INEOS Britannia en la regata de 2024 revisti\u00f3 una especial importancia hist\u00f3rica.<\/span><\/p>\n

Dirigido por Sir Ben Ainslie, el equipo se clasific\u00f3 para la final tras derrotar al Luna Rossa Prada Pirelli por 7 a 4 en la Louis Vuitton Cup. Este resultado supuso la primera participaci\u00f3n de un barco brit\u00e1nico en la final de la Copa Am\u00e9rica desde 1964.<\/span><\/p>\n

La campa\u00f1a tambi\u00e9n puso de manifiesto el valor de la colaboraci\u00f3n t\u00e9cnica. INEOS Britannia colabor\u00f3 con el equipo de F\u00f3rmula 1 Mercedes-AMG Petronas, aportando sus conocimientos en aerodin\u00e1mica, simulaci\u00f3n, sistemas de control e ingenier\u00eda de alto rendimiento al proceso de dise\u00f1o.<\/span><\/p>\n

La relaci\u00f3n entre la vela y la F\u00f3rmula 1 no es meramente promocional. Ambos deportes implican manejar una m\u00e1quina altamente regulada al l\u00edmite de la estabilidad, interpretar grandes cantidades de datos y trasladar los resultados de las simulaciones al rendimiento en la pr\u00e1ctica. En ambos casos, una peque\u00f1a mejora puede ser el resultado de cientos de decisiones de ingenier\u00eda que pasan desapercibidas para el espectador.<\/span><\/p>\n

El Britannia fue tambi\u00e9n el barco m\u00e1s r\u00e1pido registrado durante la competici\u00f3n, al alcanzar los 55,6 nudos. Sin embargo, la velocidad m\u00e1xima en s\u00ed misma no alter\u00f3 la ventaja general de Nueva Zelanda. El rendimiento en la Copa Am\u00e9rica depende de la aceleraci\u00f3n, la maniobrabilidad, la posici\u00f3n en la regata y la capacidad de mantenerse sobre los foils ante cambios de viento, y no simplemente de la cifra m\u00e1s alta alcanzada en un tramo recto de agua.<\/span><\/p>\n

Por lo tanto, el resultado de los brit\u00e1nicos debe interpretarse tanto como un logro como un proyecto inconcluso. El hecho de llegar a la final demostr\u00f3 que la campa\u00f1a se hab\u00eda vuelto verdaderamente competitiva. La derrota por 7-2 puso de manifiesto la distancia que a\u00fan separa a un rival eficaz de un defensor capaz de controlar todo un ciclo de la Copa.<\/span><\/p>\n

El AC75 ha cambiado la forma de trabajar de los regatistas<\/span><\/h2>\n

La segunda generaci\u00f3n de AC75 utilizados en Barcelona mantuvo el formato de monocasco con foils de gran tama\u00f1o introducido para la Copa de 2021. Estos barcos utilizan brazos de foil basculantes para elevar el casco por encima del agua, lo que reduce dr\u00e1sticamente la resistencia.<\/span><\/p>\n

Una vez en el aire, el AC75 se comporta en parte como un avi\u00f3n. Los regatistas deben controlar la altura de navegaci\u00f3n, el cabeceo, la carga del foil y la potencia aerodin\u00e1mica mientras compiten dentro de unos l\u00edmites que pueden castigar incluso la m\u00e1s m\u00ednima p\u00e9rdida de control.<\/span><\/p>\n

Las tripulaciones se reparten entre los dos costados del yate, ya que las grandes velas limitan la visibilidad y la libertad de movimiento. Los timoneles maniobran desde puestos separados a babor y a estribor, por lo que la comunicaci\u00f3n es fundamental durante las viradas y las trasluchadas.<\/span><\/p>\n

La antigua imagen de los marineros movi\u00e9ndose constantemente por la cubierta ha desaparecido en gran medida en este nivel. Gran parte de la tripulaci\u00f3n permanece en cabinas protegidas, manejando los mandos y generando la energ\u00eda hidr\u00e1ulica necesaria para los sistemas de velas.<\/span><\/p>\n

Las \u00abCyclors\u00bb, que generan energ\u00eda al pedalear en lugar de mediante el movimiento convencional de los brazos, se convirtieron en otro elemento destacado del enfoque neozeland\u00e9s. El sistema ya hab\u00eda llamado la atenci\u00f3n por primera vez en 2017 y volvi\u00f3 a utilizarse en toda la flota de Barcelona, ya que las piernas pueden producir energ\u00eda de forma sostenida y eficiente.<\/span><\/p>\n

Esto no significa que la capacidad atl\u00e9tica haya pasado a un segundo plano frente a la ingenier\u00eda. Las tripulaciones trabajan sometidas a un esfuerzo f\u00edsico considerable, al tiempo que procesan informaci\u00f3n t\u00e1ctica a una velocidad extraordinaria. Un error que en un yate normal podr\u00eda suponer una p\u00e9rdida de varios metros puede traducirse en una p\u00e9rdida de cientos de metros cuando un AC75 se sale de sus foils.<\/span><\/p>\n

Las regatas por parejas siguen siendo importantes<\/span><\/h2>\n

Aunque esta tecnolog\u00eda puede hacer que la Copa Am\u00e9rica se parezca a una prueba de velocidad, la final sigue siendo una regata por parejas entre dos embarcaciones, en lugar de una competici\u00f3n por flotas.<\/span><\/p>\n

Cada tripulaci\u00f3n intenta controlar a la otra antes de la salida, asegurarse la posici\u00f3n m\u00e1s favorable y obligar a su rival a navegar con un viento menos ventajoso. El primer cruce puede determinar qu\u00e9 barco controla la regata, sobre todo en recorridos en los que los l\u00edmites restringen la libertad t\u00e1ctica.<\/span><\/p>\n

El uso de los foils altera las consecuencias de estas decisiones. Una embarcaci\u00f3n que navega en una zona de turbulencias puede perder potencia aerodin\u00e1mica y salirse de los foils, lo que convierte una peque\u00f1a desventaja en un d\u00e9ficit considerable.<\/span><\/p>\n

Al mismo tiempo, la velocidad del AC75 reduce el tiempo disponible para reaccionar. Las tripulaciones deben anticiparse a los cambios de direcci\u00f3n y a los cruces antes de que sean visibles para un observador ocasional.<\/span><\/p>\n

La regata de 2024 demostr\u00f3 que el barco que parece m\u00e1s r\u00e1pido no gana autom\u00e1ticamente. Nueva Zelanda combin\u00f3 en repetidas ocasiones una velocidad suficiente con un mayor control t\u00e1ctico, mientras que Gran Breta\u00f1a se impuso en ocasiones gracias a unas salidas agresivas y a un mejor rendimiento en ce\u00f1ida.<\/span><\/p>\n

Para los espectadores noveles, la forma m\u00e1s \u00fatil de seguir una regata no es fijarse \u00fanicamente en el indicador de velocidad. F\u00edjate en qu\u00e9 barco tiene la prioridad para elegir su ruta, cu\u00e1l se ve obligado a virar primero y si alguno de los dos yates pierde estabilidad durante una maniobra.<\/span><\/p>\n

El Barcelona ha hecho que la Copa sea m\u00e1s accesible<\/span><\/h2>\n

Barcelona aport\u00f3 a la competici\u00f3n un ambiente diferente al del evento, m\u00e1s sobrio, celebrado en Auckland durante el ciclo de 2021, marcado por la pandemia.<\/span><\/p>\n

El acceso a la villa de la regata y a las zonas para aficionados era gratuito, mientras que las regatas pod\u00edan seguirse desde las playas y los paseos mar\u00edtimos. La c\u00e9ntrica ubicaci\u00f3n de Port Vell situ\u00f3 las bases de los equipos y la infraestructura del evento en uno de los entornos urbanos m\u00e1s visitados de Europa.<\/span><\/p>\n

Un estudio de impacto econ\u00f3mico encargado tras el evento atribuy\u00f3 a la Copa una actividad econ\u00f3mica de m\u00e1s de 1.000 millones de euros y contabiliz\u00f3 1,8 millones de visitas en las sedes del evento. Estas evaluaciones deben interpretarse siempre con cautela, ya que su metodolog\u00eda puede incluir efectos indirectos e inducidos que no representan ingresos que la ciudad anfitriona retenga de forma permanente.<\/span><\/p>\n

El propio puerto de Barcelona registr\u00f3 p\u00e9rdidas econ\u00f3micas relacionadas con el evento, a pesar de las afirmaciones generales sobre los beneficios econ\u00f3micos. Esto pone de manifiesto la diferencia entre la actividad econ\u00f3mica de toda la ciudad y el balance de una instituci\u00f3n p\u00fablica concreta.<\/span><\/p>\n

Quiz\u00e1 el argumento m\u00e1s s\u00f3lido a favor de la celebraci\u00f3n del evento resida en la visibilidad internacional, la dinamizaci\u00f3n de la zona ribere\u00f1a y la oportunidad de desarrollar las industrias mar\u00edtimas locales. No obstante, incluso esos beneficios deben sopesarse con el gasto p\u00fablico, las molestias que conllevan y los usos alternativos que podr\u00edan darse a esos mismos recursos.<\/span><\/p>\n

La celebraci\u00f3n de la Copa Am\u00e9rica no supone autom\u00e1ticamente un beneficio econ\u00f3mico extraordinario. Su valor depende de c\u00f3mo el pa\u00eds anfitri\u00f3n integre el evento con las infraestructuras existentes, las empresas locales y la pol\u00edtica mar\u00edtima a largo plazo.<\/span><\/p>\n

La primera Copa Am\u00e9rica femenina supuso una importante novedad<\/span><\/h2>\n

La primera edici\u00f3n de la Copa Am\u00e9rica Femenina Puig fue uno de los acontecimientos m\u00e1s trascendentales del ciclo de Barcelona.<\/span><\/p>\n

Aunque las mujeres ya hab\u00edan participado anteriormente en equipos de la Copa Am\u00e9rica, rara vez se les hab\u00eda ofrecido una plataforma competitiva espec\u00edfica vinculada directamente al evento principal. En Barcelona, 12 equipos femeninos compitieron con yates AC40 con foils, y el Luna Rossa Prada Pirelli se impuso al equipo brit\u00e1nico Athena Pathway en la final.<\/span><\/p>\n

El evento permiti\u00f3 a las regatistas acceder al entorno de la navegaci\u00f3n de alta velocidad con foils, de donde probablemente surgir\u00e1n las futuras tripulaciones de la Copa. Esto es importante porque la experiencia en veleros de quilla convencionales no se traduce autom\u00e1ticamente en la capacidad de manejar un AC40 o un AC75 a velocidades extremas.<\/span><\/p>\n

Una competici\u00f3n femenina independiente no es lo mismo que la integraci\u00f3n plena en las tripulaciones principales de la Copa Am\u00e9rica. La prueba a largo plazo consistir\u00e1 en comprobar si las regatistas formadas a trav\u00e9s del programa avanzan hacia puestos de dise\u00f1o, entrenamiento y direcci\u00f3n en los principales equipos.<\/span><\/p>\n

No obstante, la edici\u00f3n de 2024 abri\u00f3 un camino claro que antes no exist\u00eda. Para el trofeo deportivo internacional m\u00e1s antiguo, esto supuso una correcci\u00f3n sustancial, m\u00e1s que una simple adici\u00f3n secundaria.<\/span><\/p>\n

El concurso juvenil ha creado una v\u00eda de acceso m\u00e1s directa<\/span><\/h2>\n

La UniCredit Youth America\u2019s Cup tambi\u00e9n se disput\u00f3 en embarcaciones AC40, y el equipo juvenil de Luna Rossa se impuso al NYYC American Magic en la final.<\/span><\/p>\n

Las competiciones juveniles ya exist\u00edan en ciclos anteriores, pero el formato de Barcelona situ\u00f3 a los j\u00f3venes regatistas dentro del mismo ecosistema t\u00e9cnico que los equipos s\u00e9nior. Entrenaron en embarcaciones con foils, colaboraron con organizaciones consolidadas y compitieron ante el p\u00fablico de la Copa.<\/span><\/p>\n

Esa experiencia reviste especial importancia porque los equipos actuales de la Copa Am\u00e9rica reclutan a sus miembros entre los regatistas ol\u00edmpicos, las clases profesionales de foiling, los ingenieros y los programas especializados en alto rendimiento. La v\u00eda de acceso a la competici\u00f3n ya no se limita a la navegaci\u00f3n convencional en embarcaciones de gran eslora.<\/span><\/p>\n

Las pruebas juveniles y femeninas tambi\u00e9n ofrecieron regatas de flota m\u00e1s re\u00f1idas que el Match principal. Al haber varias embarcaciones compitiendo en el mismo recorrido, los espectadores pudieron presenciar m\u00e1s adelantamientos, atascos e interacciones t\u00e1cticas.<\/span><\/p>\n

Para los organizadores que buscan ampliar la audiencia de la Copa, estos eventos pueden resultar tan importantes como un nuevo aumento de la velocidad de los AC75.<\/span><\/p>\n

Las afirmaciones sobre sostenibilidad deben evaluarse con cautela<\/span><\/h2>\n

Los equipos de la Copa Am\u00e9rica se definen cada vez m\u00e1s como bancos de pruebas para la tecnolog\u00eda marina sostenible. La edici\u00f3n de Barcelona cont\u00f3 con embarcaciones de apoyo propulsadas por hidr\u00f3geno y se asumieron compromisos p\u00fablicos relacionados con la energ\u00eda limpia y la protecci\u00f3n de los oc\u00e9anos.<\/span><\/p>\n

Existen argumentos t\u00e9cnicos s\u00f3lidos que justifican la experimentaci\u00f3n. Los materiales ligeros, la eficiencia hidrodin\u00e1mica, los sistemas de bater\u00edas y los sistemas de propulsi\u00f3n alternativos pueden, a la larga, influir en las aplicaciones mar\u00edtimas comerciales.<\/span><\/p>\n

La huella medioambiental del evento sigue siendo considerable. Los equipos transportan embarcaciones, equipamiento y personal a nivel internacional, construyen bases temporales y dependen de materiales compuestos con altas emisiones de carbono. Adem\u00e1s, un gran n\u00famero de visitantes se desplaza a la ciudad anfitriona.<\/span><\/p>\n

Las embarcaciones de apoyo propulsadas por hidr\u00f3geno pueden reducir las emisiones durante determinadas operaciones, pero no hacen que la competici\u00f3n en su conjunto sea neutra desde el punto de vista medioambiental. La cuesti\u00f3n relevante es si las tecnolog\u00edas probadas en la Copa llegan a ser \u00fatiles desde el punto de vista comercial y si los organizadores eval\u00faan el impacto total, en lugar de destacar un peque\u00f1o n\u00famero de innovaciones visibles.<\/span><\/p>\n

Un evento deportivo de alto rendimiento puede contribuir al progreso t\u00e9cnico y, al mismo tiempo, acarrear importantes costes medioambientales. Ambas afirmaciones pueden ser ciertas.<\/span><\/p>\n

Lo que el Barcelona ha marcado de cara a la pr\u00f3xima copa<\/span><\/h2>\n

La victoria de Nueva Zelanda le otorg\u00f3 al defensa el derecho a organizar la 38.\u00aa Copa Am\u00e9rica, que se celebrar\u00e1 en N\u00e1poles en 2027.<\/span><\/p>\n

En la pr\u00f3xima temporada se mantendr\u00e1 el AC75, pero se introducir\u00e1n cambios t\u00e9cnicos destinados, en parte, a contener los costes y mejorar la participaci\u00f3n. El uso de una clase ya consolidada reduce la necesidad de que los equipos tengan que empezar de cero con un concepto totalmente nuevo, aunque las campa\u00f1as competitivas seguir\u00e1n siendo extraordinariamente caras.<\/span><\/p>\n

El sucesor del INEOS Britannia, el GB1, act\u00faa como \u00abChallenger of Record\u00bb, lo que otorga a la organizaci\u00f3n brit\u00e1nica un papel oficial en la negociaci\u00f3n del pr\u00f3ximo protocolo con el defensor. Luna Rossa competir\u00e1 en aguas italianas, lo que aumenta las expectativas en torno a un equipo que ha llegado en repetidas ocasiones a la final sin llegar a ganar el trofeo.<\/span><\/p>\n

N\u00e1poles ofrece un entorno de navegaci\u00f3n diferente al de Barcelona, con reg\u00edmenes de viento locales y una geograf\u00eda costera que probablemente influir\u00e1n en el dise\u00f1o y el entrenamiento. Los equipos tendr\u00e1n que determinar qu\u00e9 lecciones aprendidas en 2024 siguen siendo aplicables y cu\u00e1les eran espec\u00edficas de las condiciones mediterr\u00e1neas de la costa catalana.<\/span><\/p>\n

La cuesti\u00f3n clave de la competici\u00f3n ser\u00e1 si alg\u00fan rival podr\u00e1 contrarrestar la ventaja organizativa que Nueva Zelanda ha acumulado a lo largo de tres victorias consecutivas.<\/span><\/p>\n

Por qu\u00e9 fue importante la Copa de 2024<\/span><\/h2>\n

La Copa Am\u00e9rica de 2024 no depar\u00f3 la re\u00f1ida final que se hab\u00eda augurado en los d\u00edas previos. Nueva Zelanda se mantuvo claramente superior a la hora de disputarse el trofeo.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, Barcelona supuso una evoluci\u00f3n significativa. Gran Breta\u00f1a volvi\u00f3 a la regata tras 60 a\u00f1os, los AC75 superaron los 100 kil\u00f3metros por hora en competici\u00f3n, las mujeres dispusieron de su primera regata dedicada a la Copa Am\u00e9rica y a los regatistas j\u00f3venes se les ofreci\u00f3 una v\u00eda m\u00e1s clara hacia la generaci\u00f3n de los foils.<\/span><\/p>\n

El evento tambi\u00e9n puso de manifiesto la tensi\u00f3n constante que rodea a la Copa. Se trata a la vez de una competici\u00f3n n\u00e1utica y de una carrera armament\u00edstica en el \u00e1mbito de la ingenier\u00eda, de un espect\u00e1culo p\u00fablico y de una contienda privada, de un trofeo hist\u00f3rico y de una plataforma tecnol\u00f3gica experimental.<\/span><\/p>\n

Esa tensi\u00f3n forma parte de su encanto. La Copa Am\u00e9rica perdura no porque conserve la vela tal y como era en 1851, sino porque a cada defensor se le permite redefinir c\u00f3mo debe ser la forma m\u00e1s r\u00e1pida y avanzada de regata por equipos.<\/span><\/p>\n

La respuesta de Barcelona fue una competici\u00f3n en la que los barcos volaban, el software y la simulaci\u00f3n determinaban el rendimiento, y la combinaci\u00f3n de la solidez t\u00e9cnica y la intuici\u00f3n competitiva de Nueva Zelanda segu\u00eda siendo inigualable. N\u00e1poles tendr\u00e1 ahora que decidir si esa dinast\u00eda puede romperse por fin.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Copa Am\u00e9rica 2024 promete ser un emocionante espect\u00e1culo de destreza en la navegaci\u00f3n a vela e innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica. Mientras los equipos se preparan para la competici\u00f3n, el evento pone de relieve las complejidades estrat\u00e9gicas y el atractivo mundial de esta prestigiosa competici\u00f3n de vela.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-665","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sailing-competitions"],"yoast_head":"\nAmerica's Cup 2024<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"The America's Cup 2024 promises to be a thrilling display of yacht racing prowess and technological innovation. 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