{"id":670,"date":"2026-06-26T09:28:27","date_gmt":"2026-06-26T09:28:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.grabmyboat.com\/the-future-of-hybrid-yachts\/"},"modified":"2026-06-26T09:28:27","modified_gmt":"2026-06-26T09:28:27","slug":"lavenir-des-yachts-hybrides","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.grabmyboat.com\/fr\/the-future-of-hybrid-yachts\/","title":{"rendered":"Vaut-il la peine d'acheter un yacht hybride ? Ce que les propri\u00e9taires doivent savoir avant de franchir le pas"},"content":{"rendered":"

Un yacht hybride peut r\u00e9duire l'utilisation du g\u00e9n\u00e9rateur, rendre les nuits au mouillage nettement plus calmes et permettre de courtes p\u00e9riodes de navigation \u00e0 faibles \u00e9missions, mais cette appellation \u00e0 elle seule en dit \u00e9tonnamment peu sur ce que l'acheteur vivra concr\u00e8tement. Un bateau peut utiliser une batterie de taille modeste pour alimenter les \u00e9quipements de confort, un autre peut naviguer pendant des p\u00e9riodes limit\u00e9es en propulsion \u00e9lectrique, tandis qu\u2019un catamaran solaire-\u00e9lectrique peut \u00eatre con\u00e7u pour une navigation lente et hautement efficace. Avant de payer un suppl\u00e9ment pour l\u2019un ou l\u2019autre de ces mod\u00e8les, un propri\u00e9taire doit comprendre exactement ce que le syst\u00e8me alimente, pendant combien de temps il peut le faire et ce qui se passe lorsque les batteries sont \u00e0 plat.<\/span><\/p>\n

Ce crit\u00e8re prend de plus en plus d\u2019importance dans les d\u00e9cisions d\u2019achat, \u00e0 mesure que les constructeurs d\u00e9passent le stade des installations exp\u00e9rimentales et commencent \u00e0 int\u00e9grer des batteries, des moteurs \u00e9lectriques, des carburants renouvelables et des syst\u00e8mes de gestion de l\u2019\u00e9nergie plus sophistiqu\u00e9s dans leurs yachts de s\u00e9rie et sur mesure. Feadship indique que plus de la moiti\u00e9 des navires qu\u2019il a mis \u00e0 l\u2019eau entre 2015 et 2021 int\u00e9graient une forme ou une autre de propulsion hybride, tandis que des constructeurs tels que Sanlorenzo et des sp\u00e9cialistes de la propulsion comme Volvo Penta lancent de nouveaux syst\u00e8mes sur le march\u00e9. \u00c0 l\u2019autre extr\u00e9mit\u00e9 du spectre, Silent Yachts a con\u00e7u sa gamme autour d\u2019une propulsion solaire-\u00e9lectrique plut\u00f4t que d\u2019utiliser l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en compl\u00e9ment d\u2019un yacht diesel conventionnel.<\/span><\/p>\n

Cet attrait est compr\u00e9hensible, m\u00eame si l'argument le plus convaincant n'est pas toujours d'ordre environnemental. Pour de nombreux propri\u00e9taires, les avantages les plus imm\u00e9diats sont le silence, la r\u00e9duction des vibrations, la diminution du temps de fonctionnement des g\u00e9n\u00e9rateurs diesel et un confort accru au mouillage. La question de savoir si ces avantages justifient le surco\u00fbt et la complexit\u00e9 suppl\u00e9mentaires d\u00e9pend de la mani\u00e8re dont le yacht sera utilis\u00e9, du lieu d'utilisation et de la vitesse \u00e0 laquelle il naviguera.<\/span><\/p>\n

Le terme \u00ab hybride \u00bb ne d\u00e9signe pas un syst\u00e8me de propulsion unique<\/span><\/h2>\n

Un yacht \u00e0 moteur classique utilise g\u00e9n\u00e9ralement des moteurs diesel pour la propulsion et des g\u00e9n\u00e9rateurs distincts pour l'\u00e9lectricit\u00e9. M\u00eame lorsque le yacht est \u00e0 l'arr\u00eat, les g\u00e9n\u00e9rateurs peuvent fonctionner pendant de longues p\u00e9riodes pour alimenter la climatisation, l'\u00e9clairage, la r\u00e9frig\u00e9ration, les syst\u00e8mes de divertissement et d'autres \u00e9quipements de type h\u00f4telier.<\/span><\/p>\n

Un yacht hybride int\u00e8gre un syst\u00e8me de stockage d'\u00e9nergie \u00e9lectrique et, dans certains cas, une propulsion \u00e9lectrique \u00e0 cette configuration. Dans un syst\u00e8me hybride parall\u00e8le, le moteur diesel et le moteur \u00e9lectrique peuvent tous deux contribuer \u00e0 la propulsion. Le yacht peut fonctionner au diesel \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e, utiliser l'\u00e9nergie \u00e9lectrique \u00e0 basse vitesse et r\u00e9cup\u00e9rer ou produire de l'\u00e9lectricit\u00e9 lorsque les conditions s'y pr\u00eatent.<\/span><\/p>\n

Dans un syst\u00e8me hybride en s\u00e9rie, les moteurs \u00e9lectriques entra\u00eenent les h\u00e9lices tandis que les g\u00e9n\u00e9rateurs produisent l'\u00e9lectricit\u00e9 n\u00e9cessaire aux moteurs et au parc de batteries. Cela permet aux g\u00e9n\u00e9rateurs de fonctionner \u00e0 un niveau de charge plus proche de leur rendement optimal, plut\u00f4t que d'obliger les gros moteurs de propulsion \u00e0 s'adapter en permanence \u00e0 une demande fluctuante. Les syst\u00e8mes diesel-\u00e9lectriques peuvent utiliser une architecture similaire sans pour autant disposer d'une capacit\u00e9 de batterie suffisante pour permettre un fonctionnement exclusivement \u00e9lectrique significatif.<\/span><\/p>\n

Un acheteur ne devrait donc jamais se contenter de la mention \u201c hybride \u201d comme description technique exhaustive. Il convient plut\u00f4t de se poser les questions suivantes : quelle est la capacit\u00e9 de la batterie, quels syst\u00e8mes peut-elle alimenter, \u00e0 quelle vitesse peut-elle \u00eatre recharg\u00e9e et pendant combien de temps le bateau peut-il naviguer ou rester au mouillage sans faire fonctionner ni moteur ni g\u00e9n\u00e9rateur ?.<\/span><\/p>\n

Certaines installations sont principalement con\u00e7ues pour prendre en charge les besoins \u00e9nerg\u00e9tiques li\u00e9s \u00e0 l'h\u00e9bergement. Elles permettent de garantir le silence du yacht pendant la nuit, mais ne contribuent que tr\u00e8s peu \u00e0 la propulsion. D'autres permettent des man\u0153uvres silencieuses dans un port de plaisance, la navigation \u00e0 faible vitesse dans des zones \u00e9cologiquement sensibles ou plusieurs heures de croisi\u00e8re en mode \u00e9lectrique. Il s'agit l\u00e0 de capacit\u00e9s sensiblement diff\u00e9rentes, m\u00eame lorsque les deux bateaux sont commercialis\u00e9s comme des hybrides.<\/span><\/p>\n

L'avantage le plus notable est peut-\u00eatre le silence<\/span><\/h2>\n

Les propri\u00e9taires se concentrent souvent en premier lieu sur la consommation de carburant, mais un fonctionnement plus silencieux peut faire une diff\u00e9rence bien plus importante pour la vie \u00e0 bord. \u00c9liminer ou r\u00e9duire l'utilisation du g\u00e9n\u00e9rateur signifie moins de vibrations m\u00e9caniques dans les cabines, moins de gaz d'\u00e9chappement sur le pont et un environnement plus calme pour se baigner, d\u00eener ou dormir au mouillage.<\/span><\/p>\n

Les batteries peuvent alimenter les syst\u00e8mes de confort du yacht pendant les p\u00e9riodes de faible demande, les g\u00e9n\u00e9rateurs ne se mettant en marche que plus tard pour les recharger. Sur un navire correctement con\u00e7u, cela peut permettre au yacht de rester silencieux pendant la nuit ou de passer une partie de la journ\u00e9e au mouillage sans que le g\u00e9n\u00e9rateur ne tourne en continu.<\/span><\/p>\n

Les moteurs \u00e9lectriques g\u00e9n\u00e8rent \u00e9galement un couple instantan\u00e9 et peuvent faciliter les man\u0153uvres \u00e0 basse vitesse, m\u00eame si l'avantage concret d\u00e9pend de la configuration du syst\u00e8me de propulsion. Certains syst\u00e8mes permettent de quitter un port de plaisance en silence ou de naviguer en mode \u00e9lectrique \u00e0 une vitesse mod\u00e9r\u00e9e, offrant ainsi une exp\u00e9rience nettement diff\u00e9rente de celle que procure le d\u00e9marrage de gros moteurs diesel t\u00f4t le matin.<\/span><\/p>\n

C'est l\u00e0 que les futurs propri\u00e9taires devraient demander que les performances soient d\u00e9crites sous la forme d'un programme d'exploitation plut\u00f4t que de sp\u00e9cifications techniques abstraites. Combien de temps la climatisation, la cuisine, les stabilisateurs et les syst\u00e8mes de divertissement peuvent-ils fonctionner simultan\u00e9ment sur la batterie ? Le yacht peut-il passer une nuit typique au mouillage sans d\u00e9marrer le g\u00e9n\u00e9rateur ? Quel sera le niveau de charge de la batterie le lendemain matin, et combien de temps la recharge prendra-t-elle ?<\/span><\/p>\n

Ces r\u00e9ponses seront plus utiles qu'une simple indication de la capacit\u00e9 totale de la batterie, car les besoins \u00e9nerg\u00e9tiques r\u00e9els du navire d\u00e9pendent des conditions climatiques, du nombre de passagers et de l'utilisation des \u00e9quipements.<\/span><\/p>\n

La vitesse modifie le calcul<\/span><\/h2>\n

La propulsion \u00e9lectrique est efficace \u00e0 faible vitesse, mais l'\u00e9nergie n\u00e9cessaire pour faire avancer un yacht augmente consid\u00e9rablement \u00e0 mesure que la vitesse s'accro\u00eet. Cela vaut tout particuli\u00e8rement pour les yachts \u00e0 moteur, dont les propri\u00e9taires peuvent penser qu'une batterie de grande capacit\u00e9 leur garantira \u00e0 la fois le silence et les performances habituelles \u00e0 grande vitesse.<\/span><\/p>\n

Silent Yachts illustre clairement cette relation dans les donn\u00e9es d'exploitation publi\u00e9es pour ses mod\u00e8les solaires-\u00e9lectriques. L'entreprise indique que son SY62 consomme environ 20 kW \u00e0 cinq n\u0153uds, 30 kW \u00e0 six n\u0153uds et 40 kW \u00e0 sept n\u0153uds, mais environ 280 kW \u00e0 sa vitesse maximale de 12 n\u0153uds. Ces chiffres, fournis par le constructeur, varient en fonction de l'\u00e9tat de la mer, de la charge et des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques ; ils d\u00e9montrent n\u00e9anmoins pourquoi l'autonomie \u00e9lectrique est indissociable de la vitesse de croisi\u00e8re.<\/span><\/p>\n

Un yacht \u00e0 \u00e9nergie solaire peut \u00eatre capable de parcourir des distances quotidiennes importantes \u00e0 une vitesse \u00e9conomique lorsque les conditions sont favorables, mais ses batteries s'\u00e9puiseront beaucoup plus rapidement \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e. Un superyacht diesel-\u00e9lectrique peut offrir une plus grande autonomie et de meilleures performances, mais il restera tributaire de g\u00e9n\u00e9rateurs et de carburant liquide pour les longues travers\u00e9es.<\/span><\/p>\n

Un acheteur qui souhaite r\u00e9guli\u00e8rement parcourir 150 milles marins en une journ\u00e9e n\u2019a pas les m\u00eames besoins qu\u2019un propri\u00e9taire qui navigue entre des mouillages m\u00e9diterran\u00e9ens proches \u00e0 une vitesse de sept n\u0153uds. Aucun de ces deux profils n\u2019est intrins\u00e8quement meilleur que l\u2019autre, mais un seul d\u2019entre eux peut convenir \u00e0 un mod\u00e8le hybride particulier.<\/span><\/p>\n

Les panneaux solaires sont utiles, mais ils ne r\u00e9solvent pas le probl\u00e8me du bilan \u00e9nerg\u00e9tique<\/span><\/h2>\n

Les panneaux solaires sont particuli\u00e8rement efficaces sur les catamarans de grande largeur, car leur vaste surface de toit permet d\u2019accueillir un parc de panneaux important. La s\u00e9rie 60 de Silent, par exemple, pr\u00e9voit une installation solaire de 16,8 kWc et une production quotidienne estim\u00e9e \u00e0 environ 100 kWh dans des conditions favorables.<\/span><\/p>\n

Cette production peut couvrir la consommation \u00e9lectrique de l'h\u00f4tel, recharger les batteries et prolonger la navigation \u00e0 basse vitesse, mais la production solaire varie en fonction de la latitude, de la saison, de la couverture nuageuse, de la temp\u00e9rature, de l'ombrage et de l'orientation des panneaux. La climatisation, la cuisine, les dessalinisateurs et d'autres syst\u00e8mes domestiques peuvent consommer une part importante de l'\u00e9nergie disponible avant m\u00eame que la propulsion ne soit prise en compte.<\/span><\/p>\n

Les yachts solaires-\u00e9lectriques fonctionnent donc mieux lorsque leur conception est enti\u00e8rement ax\u00e9e sur l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. La forme de la coque, le d\u00e9placement, la vitesse de croisi\u00e8re, l'isolation et le choix des \u00e9quipements ont tous leur importance. Le simple fait d'ajouter des panneaux solaires \u00e0 un yacht tr\u00e8s gourmand en \u00e9nergie ne suffit pas \u00e0 en faire un navire autonome sur le plan \u00e9lectrique.<\/span><\/p>\n

Les propri\u00e9taires devraient demander au chantier naval d'\u00e9laborer une simulation \u00e9nerg\u00e9tique bas\u00e9e sur leur itin\u00e9raire probable. Une saison estivale en Gr\u00e8ce, un hiver dans les Cara\u00efbes et une exploitation tout au long de l'ann\u00e9e en Europe du Nord donneront des r\u00e9sultats diff\u00e9rents. La simulation devrait inclure des charges r\u00e9alistes li\u00e9es \u00e0 l'h\u00e9bergement ainsi que des sc\u00e9narios de mauvaises conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, plut\u00f4t que de se limiter uniquement au meilleur rendement solaire quotidien.<\/span><\/p>\n

Les grands yachts utilisent les batteries de diff\u00e9rentes mani\u00e8res<\/span><\/h2>\n

Dans le domaine des super-yachts, l\u2019hybridation prend de l\u2019ampleur. L\u2019Obsidian de Feadship, long de 84 m\u00e8tres, est dot\u00e9 d\u2019une architecture hybride diesel-\u00e9lectrique et d\u2019un syst\u00e8me de stockage d\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique nettement plus important que celui du Savannah, le pr\u00e9c\u00e9dent mod\u00e8le hybride du constructeur. Sa propulsion et sa man\u0153uvrabilit\u00e9 sont assur\u00e9es par des propulseurs \u00e9lectriques plut\u00f4t que par des arbres et des gouvernails classiques.<\/span><\/p>\n

Le \u00ab Valor 2026 \u00bb de Feadship va encore plus loin en combinant une configuration diesel-\u00e9lectrique, une production d'\u00e9nergie solaire et un parc de batteries lithium-ion d'une capacit\u00e9 de 5,34 MWh. Des g\u00e9n\u00e9rateurs \u00e0 vitesse variable alimentent un r\u00e9seau \u00e9lectrique en courant continu, ce qui permet de r\u00e9partir l'\u00e9nergie entre les syst\u00e8mes de propulsion et les installations de service en fonction de la demande.<\/span><\/p>\n

Le 50Steel de Sanlorenzo aborde le probl\u00e8me diff\u00e9remment. Son syst\u00e8me de pile \u00e0 combustible au m\u00e9thanol \u00ab vert \u00bb transforme le m\u00e9thanol en hydrog\u00e8ne, puis en \u00e9lectricit\u00e9, fournissant jusqu\u2019\u00e0 100 kW pour les besoins de l\u2019h\u00e9bergement, tandis que les moteurs principaux et les g\u00e9n\u00e9rateurs conventionnels restent \u00e0 l\u2019arr\u00eat. Cela ne rend pas le yacht enti\u00e8rement aliment\u00e9 au m\u00e9thanol, mais cela montre comment les syst\u00e8mes \u00e9nerg\u00e9tiques alternatifs peuvent d\u2019abord \u00eatre utilis\u00e9s pour r\u00e9duire l\u2019importante demande \u00e9lectrique g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par les services \u00e0 bord.<\/span><\/p>\n

Ces projets ne doivent pas \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9s comme la preuve que le secteur s'est rang\u00e9 sur une solution unique. Ils montrent que les yachts hybrides sont en train de devenir des plateformes \u00e9nerg\u00e9tiques au sein desquelles les batteries, les g\u00e9n\u00e9rateurs, les moteurs de propulsion, les piles \u00e0 combustible et les carburants renouvelables peuvent remplir diff\u00e9rentes fonctions.<\/span><\/p>\n

Pour l'acheteur d'un yacht sur mesure, cette flexibilit\u00e9 offre des opportunit\u00e9s, mais renforce \u00e9galement l'importance de l'int\u00e9gration. Le propri\u00e9taire n'ach\u00e8te pas une batterie en tant qu'\u00e9l\u00e9ment isol\u00e9. La propulsion du yacht, la distribution \u00e9lectrique, le refroidissement, la ventilation, la protection contre les incendies, les logiciels de commande et les proc\u00e9dures d'exploitation doivent fonctionner comme un syst\u00e8me unique.<\/span><\/p>\n

Ce que signifie r\u00e9ellement cette all\u00e9gation environnementale<\/span><\/h2>\n

Un syst\u00e8me hybride ne rend pas automatiquement un yacht \u00ab bas carbone \u00bb. Le r\u00e9sultat d\u00e9pend de l'\u00e9lectricit\u00e9 et du carburant utilis\u00e9s pour le recharger, de l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique du navire, de son mode d'exploitation ainsi que des \u00e9missions li\u00e9es \u00e0 la fabrication et, \u00e0 terme, au remplacement de ses batteries.<\/span><\/p>\n

La recharge via le r\u00e9seau \u00e9lectrique \u00e0 quai peut r\u00e9duire les \u00e9missions locales et le recours aux g\u00e9n\u00e9rateurs, mais le b\u00e9n\u00e9fice en termes d'\u00e9missions de carbone d\u00e9pend en partie du mode de production de l'\u00e9lectricit\u00e9 du port de plaisance. Un yacht qui utilise ses g\u00e9n\u00e9rateurs diesel pour recharger sa batterie reste d\u00e9pendant du carburant, m\u00eame si une utilisation efficace des g\u00e9n\u00e9rateurs et le fait d'\u00e9viter un fonctionnement prolong\u00e9 \u00e0 faible charge peuvent tout de m\u00eame am\u00e9liorer le bilan global.<\/span><\/p>\n

Le diesel renouvelable, le m\u00e9thanol et les piles \u00e0 combustible peuvent permettre de r\u00e9duire encore davantage les \u00e9missions dans certaines configurations, mais il convient d\u2019examiner attentivement la disponibilit\u00e9 des carburants, leur certification et leurs \u00e9missions tout au long de leur cycle de vie. Un carburant qualifi\u00e9 de \u201c vert \u201d peut pr\u00e9senter un bilan environnemental tr\u00e8s diff\u00e9rent selon la mani\u00e8re dont il a \u00e9t\u00e9 produit et transport\u00e9.<\/span><\/p>\n

Les propri\u00e9taires devraient demander au constructeur quelles sont les pr\u00e9visions en mati\u00e8re de consommation de carburant et d'\u00e9missions pour diff\u00e9rents profils d'exploitation sp\u00e9cifiques, plut\u00f4t qu'un pourcentage de r\u00e9duction g\u00e9n\u00e9ral. La comparaison devrait porter sur le m\u00eame yacht, la m\u00eame vitesse, la m\u00eame demande d'h\u00e9bergement et le m\u00eame itin\u00e9raire, en mode de fonctionnement conventionnel et en mode hybride.<\/span><\/p>\n

La r\u00e9glementation influence la conception, mais toutes les r\u00e8gles ne s'appliquent pas de la m\u00eame mani\u00e8re<\/span><\/h2>\n

La strat\u00e9gie 2023 de l'Organisation maritime internationale en mati\u00e8re de gaz \u00e0 effet de serre pr\u00e9voit que le transport maritime international atteigne la neutralit\u00e9 carbone d'ici 2050 ou aux alentours de cette date, avec des objectifs interm\u00e9diaires visant \u00e0 r\u00e9duire l'intensit\u00e9 carbone et \u00e0 accro\u00eetre l'utilisation d'\u00e9nergies \u00e0 \u00e9missions nulles ou quasi nulles.<\/span><\/p>\n

Cette strat\u00e9gie contribue \u00e0 orienter les investissements vers les technologies maritimes, m\u00eame si les yachts priv\u00e9s ne sont pas n\u00e9cessairement soumis \u00e0 toutes les r\u00e9glementations destin\u00e9es aux grands navires commerciaux. Les restrictions locales peuvent rev\u00eatir une importance plus imm\u00e9diate pour un propri\u00e9taire. Les ports, les zones prot\u00e9g\u00e9es et les autorit\u00e9s municipales peuvent imposer des limites en mati\u00e8re d'\u00e9missions, de bruit, de mouillage ou d'acc\u00e8s, tandis que les ports de plaisance pr\u00e9sentent des diff\u00e9rences consid\u00e9rables quant \u00e0 l'alimentation \u00e9lectrique \u00e0 quai qu'ils sont en mesure de fournir.<\/span><\/p>\n

Un acheteur devrait demander \u00e0 un capitaine ou \u00e0 un conseiller technique d'examiner la zone de navigation pr\u00e9vue. Un yacht capable d'entrer et de sortir d'un port de plaisance \u00e0 l'aide d'un syst\u00e8me \u00e9lectrique peut constituer un v\u00e9ritable avantage dans certains endroits, mais il ne faut pas tenir cet avantage pour acquis sans avoir v\u00e9rifi\u00e9 la r\u00e9glementation et les infrastructures locales.<\/span><\/p>\n

Calculez le montant de la prime en fonction de l'usage que vous en ferez<\/span><\/h2>\n

La propulsion hybride entra\u00eene g\u00e9n\u00e9ralement une augmentation du co\u00fbt initial, car elle n\u00e9cessite l'ajout de batteries, d'\u00e9lectronique de puissance, de moteurs \u00e9lectriques, de syst\u00e8mes de refroidissement, de logiciels de commande et d'\u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9. Elle peut \u00e9galement n\u00e9cessiter des travaux suppl\u00e9mentaires d'ing\u00e9nierie et de classification.<\/span><\/p>\n

Le retour sur investissement ne doit pas \u00eatre \u00e9valu\u00e9 uniquement en termes d'\u00e9conomies de carburant. La r\u00e9duction du nombre d'heures de fonctionnement du groupe \u00e9lectrog\u00e8ne peut diminuer certains besoins d'entretien, tandis qu'un fonctionnement plus silencieux peut offrir un niveau de confort auquel le propri\u00e9taire accorde de l'importance, m\u00eame si cela ne se traduit pas par un retour sur investissement financier au sens strict. \u00c0 l'inverse, les batteries finissent par se d\u00e9grader et peuvent n\u00e9cessiter un remplacement co\u00fbteux, tandis qu'un syst\u00e8me plus complexe peut exiger l'intervention d'un sp\u00e9cialiste pour l'entretien.<\/span><\/p>\n

Avant de commander le yacht, demandez une estimation du co\u00fbt total sur une p\u00e9riode d'au moins dix ans. Celle-ci doit inclure :<\/span><\/p>\n

    \n
  • la prime initiale pour les v\u00e9hicules hybrides ;<\/span><\/li>\n
  • co\u00fbts pr\u00e9visionnels du carburant et de l'alimentation \u00e9lectrique \u00e0 quai ;<\/span><\/li>\n
  • fr\u00e9quence d'entretien des alternateurs et des moteurs ;<\/span><\/li>\n
  • hypoth\u00e8ses relatives \u00e0 la d\u00e9gradation pr\u00e9vue de la batterie et \u00e0 son remplacement ;<\/span><\/li>\n
  • conditions de garantie ;<\/span><\/li>\n
  • assistance en mati\u00e8re de logiciels et de syst\u00e8mes de contr\u00f4le ;<\/span><\/li>\n
  • disponibilit\u00e9 des techniciens sp\u00e9cialis\u00e9s ;<\/span><\/li>\n
  • cons\u00e9quences en mati\u00e8re d'assurance ;<\/span><\/li>\n
  • et l'impact probable sur la revente.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

    La garantie de la batterie m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re. Les acheteurs doivent savoir si elle couvre un certain nombre d'ann\u00e9es d'utilisation, d'heures de fonctionnement, de cycles de charge ou une capacit\u00e9 r\u00e9siduelle minimale. Ils doivent \u00e9galement comprendre quelles conditions d'utilisation pourraient entra\u00eener son annulation.<\/span><\/p>\n

    Le service apr\u00e8s-vente peut \u00eatre plus important que les caract\u00e9ristiques techniques<\/span><\/h2>\n

    Un yacht \u00e0 la pointe de la technologie peut s'av\u00e9rer peu pratique si une assistance qualifi\u00e9e n'est disponible qu'\u00e0 proximit\u00e9 du chantier naval. Le propri\u00e9taire doit d\u00e9terminer qui est en mesure de diagnostiquer le syst\u00e8me dans les principales zones de navigation, quels composants sont exclusifs et dans quels d\u00e9lais les pi\u00e8ces de rechange peuvent \u00eatre livr\u00e9es.<\/span><\/p>\n

    Un ensemble de propulsion int\u00e9gr\u00e9 propos\u00e9 par un grand \u00e9quipementier peut simplifier la gestion des responsabilit\u00e9s, car une seule entreprise assure le support du syst\u00e8me, des commandes jusqu'\u00e0 l'h\u00e9lice. Volvo Penta, par exemple, s'appr\u00eate \u00e0 commercialiser en 2026 son syst\u00e8me de propulsion pour yachts \u00ab D13 IPS Hybrid \u00bb, pr\u00e9sent\u00e9 comme une plateforme compl\u00e8te allant du poste de pilotage \u00e0 l'h\u00e9lice.<\/span><\/p>\n

    Un accord sur mesure peut offrir une plus grande souplesse, mais il peut \u00e9galement \u00eatre source d'incertitude quant \u00e0 la responsabilit\u00e9 lorsque le fournisseur de batteries, le chantier naval, l'int\u00e9grateur de syst\u00e8mes de propulsion et le fournisseur de logiciels ne parviennent pas \u00e0 s'accorder sur la cause d'une panne.<\/span><\/p>\n

    Le contrat d'achat doit pr\u00e9ciser qui garantit les performances de l'ensemble du syst\u00e8me, plut\u00f4t que de permettre \u00e0 chaque fournisseur de ne garantir que son propre composant. Le diagnostic \u00e0 distance, la cybers\u00e9curit\u00e9, les mises \u00e0 jour logicielles et l'acc\u00e8s aux donn\u00e9es d'exploitation doivent \u00e9galement faire l'objet d'un accord avant la livraison.<\/span><\/p>\n

    V\u00e9rifiez l'installation de la batterie, et pas seulement l'int\u00e9rieur<\/span><\/h2>\n

    Les batteries lithium-ion n\u00e9cessitent des dispositifs adapt\u00e9s de surveillance, de refroidissement, de ventilation, de d\u00e9tection d'incendie et de confinement. Le yacht doit \u00eatre con\u00e7u et class\u00e9 en fonction de cette installation sp\u00e9cifique, plut\u00f4t que de consid\u00e9rer le local des batteries comme un local des machines classique.<\/span><\/p>\n

    Le responsable technique de l\u2019acheteur doit examiner la composition chimique des batteries, la conception des compartiments, la protection contre les infiltrations d\u2019eau, les dispositifs d\u2019isolation d\u2019urgence, la strat\u00e9gie de lutte contre l\u2019incendie et les proc\u00e9dures \u00e0 suivre en cas de cellules endommag\u00e9es. La formation de l\u2019\u00e9quipage rev\u00eat une importance tout aussi grande, car un incident \u00e9lectrique ou li\u00e9 aux batteries n\u00e9cessite une intervention diff\u00e9rente de celle requise pour un probl\u00e8me classique survenant dans la salle des machines.<\/span><\/p>\n

    L'\u00e9tude devrait \u00e9galement porter sur le poids et l'encombrement. Les batteries sont lourdes, et un ensemble de batteries plus volumineux peut r\u00e9duire l'espace disponible pour l'habitation, le rangement ou le carburant. Le propri\u00e9taire doit bien comprendre ce qui a \u00e9t\u00e9 sacrifi\u00e9 pour atteindre l'autonomie \u00e9lectrique annonc\u00e9e.<\/span><\/p>\n

    Testez le yacht dans les conditions d'utilisation pr\u00e9vues<\/span><\/h2>\n

    Un essai en mer classique, ax\u00e9 sur la vitesse maximale et la maniabilit\u00e9, ne suffit pas. Un yacht hybride doit \u00eatre test\u00e9 dans le cadre d'un cycle \u00e9nerg\u00e9tique r\u00e9aliste.<\/span><\/p>\n

    Faites fonctionner les syst\u00e8mes de l'h\u00f4tel avec une fr\u00e9quentation normale, naviguez en mode \u00e9lectrique, observez la transition entre les diff\u00e9rents modes de fonctionnement et mesurez le niveau sonore dans les cabines concern\u00e9es. V\u00e9rifiez la vitesse de d\u00e9charge et de recharge des batteries, puis r\u00e9p\u00e9tez l'op\u00e9ration en faisant fonctionner la climatisation, les stabilisateurs, les \u00e9quipements de cuisine et les dessalinisateurs.<\/span><\/p>\n

    Le capitaine et l'ing\u00e9nieur doivent \u00eatre en mesure d'interpr\u00e9ter le fonctionnement du syst\u00e8me de gestion de l'\u00e9nergie sans devoir constamment faire appel aux techniciens du chantier naval. Les commandes doivent \u00eatre compr\u00e9hensibles, et le yacht doit pouvoir fonctionner en toute s\u00e9curit\u00e9 m\u00eame si un capteur, un onduleur ou un module de batterie venait \u00e0 tomber en panne.<\/span><\/p>\n

    L'acheteur devrait \u00e9galement demander, dans la mesure du possible, des chiffres v\u00e9rifi\u00e9s par un organisme ind\u00e9pendant. Les estimations du constructeur sont utiles \u00e0 des fins de comparaison, mais les performances r\u00e9elles d\u00e9pendent du d\u00e9placement, de l'encrassement, de l'\u00e9tat de la mer, des conditions climatiques et du comportement du propri\u00e9taire.<\/span><\/p>\n

    Choisissez le yacht en fonction de votre profil de navigation<\/span><\/h2>\n

    Un yacht hybride est particuli\u00e8rement int\u00e9ressant pour un propri\u00e9taire qui passe de longues p\u00e9riodes au mouillage, appr\u00e9cie le silence, navigue principalement \u00e0 vitesse mod\u00e9r\u00e9e et peut recharger son bateau gr\u00e2ce \u00e0 une alimentation \u00e9lectrique \u00e0 quai adapt\u00e9e. Les catamarans solaires-\u00e9lectriques peuvent s\u2019av\u00e9rer particuli\u00e8rement attrayants pour les propri\u00e9taires qui privil\u00e9gient une navigation efficace et un style de croisi\u00e8re ax\u00e9 sur l\u2019\u00e9nergie disponible plut\u00f4t que sur la vitesse maximale.<\/span><\/p>\n

    Un yacht \u00e0 moteur hybride plus classique pourrait convenir \u00e0 quelqu\u2019un qui recherche l\u2019autonomie habituelle d\u2019un moteur diesel, tout en b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019un fonctionnement plus silencieux en mode \u00ab h\u00f4tel \u00bb et de capacit\u00e9s de man\u0153uvre limit\u00e9es en mode \u00e9lectrique. Un grand yacht sur mesure peut utiliser des batteries pour g\u00e9rer les pics de consommation, am\u00e9liorer le rendement du g\u00e9n\u00e9rateur et offrir des p\u00e9riodes de navigation silencieuse, sans pour autant tenter de traverser les oc\u00e9ans en mode \u00e9lectrique.<\/span><\/p>\n

    Un mauvais achat est celui qui se base sur le terme \u201c hybride \u201d plut\u00f4t que sur l\u2019itin\u00e9raire du propri\u00e9taire. Un syst\u00e8me qui fonctionne \u00e0 merveille lors d\u2019une croisi\u00e8re tranquille en M\u00e9diterran\u00e9e peut s\u2019av\u00e9rer peu avantageux pour quelqu\u2019un qui effectue r\u00e9guli\u00e8rement des trajets rapides. Une batterie de grande capacit\u00e9 peut \u00eatre inutilis\u00e9e si le yacht passe la plupart de ses nuits branch\u00e9 \u00e0 un r\u00e9seau \u00e9lectrique terrestre fiable, tandis qu\u2019une batterie de petite capacit\u00e9 risque de d\u00e9cevoir un propri\u00e9taire qui s\u2019attend \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une climatisation silencieuse tout au long d\u2019une nuit tropicale.<\/span><\/p>\n

    La technologie hybride occupe d\u00e9sormais une place importante dans la conception des yachts, mais elle n\u2019a pas pour autant supplant\u00e9 les crit\u00e8res traditionnels de choix d\u2019un yacht. Le meilleur yacht reste celui dont la coque, les machines, le r\u00e9seau d\u2019entretien et les co\u00fbts d\u2019exploitation correspondent \u00e0 l\u2019usage qui en sera r\u00e9ellement fait. La diff\u00e9rence r\u00e9side dans le fait que les acheteurs doivent d\u00e9sormais \u00e9valuer la gestion \u00e9nerg\u00e9tique avec le m\u00eame soin qu\u2019ils accordaient autrefois aux moteurs, \u00e0 l\u2019autonomie et au volume int\u00e9rieur.<\/span><\/p>\n

    <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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