{"id":727,"date":"2026-07-27T06:38:54","date_gmt":"2026-07-27T06:38:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.grabmyboat.com\/what-happens-to-navigation-when-a-boat-leaves-mobile-coverage\/"},"modified":"2026-07-27T06:38:54","modified_gmt":"2026-07-27T06:38:54","slug":"que-se-passe-t-il-au-niveau-de-la-navigation-lorsquun-bateau-sort-de-la-zone-de-couverture-mobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.grabmyboat.com\/fr\/what-happens-to-navigation-when-a-boat-leaves-mobile-coverage\/","title":{"rendered":"Que se passe-t-il au niveau de la navigation lorsqu'un bateau sort de la zone de couverture mobile ?"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-large\">\n<img decoding=\"async\" width=\"1080\" height=\"720\" src=\"https:\/\/www.grabmyboat.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/grabmyboat_image_20260724_401449.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-726\" srcset=\"https:\/\/www.grabmyboat.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/grabmyboat_image_20260724_401449.jpg 1080w, https:\/\/www.grabmyboat.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/grabmyboat_image_20260724_401449-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.grabmyboat.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/grabmyboat_image_20260724_401449-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.grabmyboat.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/grabmyboat_image_20260724_401449-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.grabmyboat.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/grabmyboat_image_20260724_401449-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1080px) 100vw, 1080px\" \/>\n<figcaption><em>Photo d'ANA CASTILLO (@anacc22) sur Unsplash<\/em><\/figcaption>\n<\/figure>\n\n\n<style>body.single-post .cm-featured-image { display: none !important; }<\/style>\n\n<p data-start=\"66\" data-end=\"391\" class=\"PDq2pG_selectionAnchorContainer\">Le littoral reste visible m\u00eame lorsque le t\u00e9l\u00e9phone perd son signal. La carte reste affich\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9cran, le marqueur de position continue de se d\u00e9placer et, pendant un moment, rien ne semble avoir chang\u00e9. Puis, la superposition m\u00e9t\u00e9o cesse de se mettre \u00e0 jour, les messages restent non envoy\u00e9s et les informations sur le port de plaisance que l\u2019on comptait consulter plus tard ne sont plus disponibles. Perdre la couverture mobile ne signifie pas perdre la navigation. Le GPS, les traceurs de cartes embarqu\u00e9s, l\u2019AIS et la radio maritime fonctionnent ind\u00e9pendamment de la connexion mobile d\u2019un t\u00e9l\u00e9phone. Ce qui dispara\u00eet, c\u2019est la couche d\u2019informations en temps r\u00e9el qui a rendu la navigation de plus en plus similaire \u00e0 un d\u00e9placement sur terre : pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9o, planification d\u2019itin\u00e9raire en ligne, messagerie, services de trafic et acc\u00e8s instantan\u00e9 aux informations locales.\u00a0Pour un bateau de jour restant pr\u00e8s du rivage, cette interruption peut n\u2019\u00eatre qu\u2019un l\u00e9ger d\u00e9sagr\u00e9ment. Lors d\u2019une travers\u00e9e vers une \u00eele ou d\u2019un long passage c\u00f4tier, elle peut r\u00e9v\u00e9ler \u00e0 quel point le plan d\u00e9pendait de services qui n\u2019ont jamais \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour \u00eatre disponibles partout en mer.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"ld8iip\" data-start=\"1059\" data-end=\"1107\">Le GPS continue de fonctionner m\u00eame sans r\u00e9seau mobile<\/h2><p data-start=\"1109\" data-end=\"1392\">Un t\u00e9l\u00e9phone ou une tablette peut d\u00e9terminer sa position \u00e0 l'aide de satellites de navigation sans \u00eatre connect\u00e9 \u00e0 un r\u00e9seau mobile, \u00e0 condition que l'appareil soit \u00e9quip\u00e9 d'un r\u00e9cepteur GPS adapt\u00e9. Le marqueur de position habituel peut donc continuer \u00e0 suivre le bateau m\u00eame apr\u00e8s que les appels et les donn\u00e9es mobiles ont cess\u00e9 de fonctionner. Cela donne souvent l'impression que l'application de navigation dans son ensemble reste pleinement fonctionnelle. En r\u00e9alit\u00e9, seules les informations d\u00e9j\u00e0 stock\u00e9es sur l\u2019appareil sont assur\u00e9es de rester disponibles. Le GPS peut d\u00e9terminer o\u00f9 se trouve le bateau, mais il ne peut pas t\u00e9l\u00e9charger une carte marine qui n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9e, r\u00e9cup\u00e9rer de nouvelles pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9o ou rechercher un port inconnu une fois que la connexion Internet a disparu. Certains appareils d\u00e9pendent \u00e9galement davantage des r\u00e9seaux mobiles que leurs propri\u00e9taires ne le pensent. Certaines tablettes, en particulier les mod\u00e8les exclusivement Wi-Fi, peuvent ne pas disposer d\u2019un r\u00e9cepteur GPS interne. Un t\u00e9l\u00e9phone peut utiliser les informations cellulaires et Wi-Fi pour \u00e9tablir sa position initiale plus rapidement, m\u00eame si le positionnement par satellite en lui-m\u00eame ne n\u00e9cessite pas de service mobile.\u00a0Avant de se fier \u00e0 un appareil en mer, l\u2019utilisateur doit savoir d\u2019o\u00f9 provient sa position et si les cartes n\u00e9cessaires restent disponibles en mode avion. Le test le plus simple s\u2019effectue chez soi ou \u00e0 la marina, et non pas une fois que la c\u00f4te commence \u00e0 s\u2019\u00e9loigner.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"1nx4ll6\" data-start=\"2381\" data-end=\"2432\">Les cartes t\u00e9l\u00e9charg\u00e9es ne sont pas les m\u00eames que les cartes en ligne<\/h2><p data-start=\"2434\" data-end=\"2687\">Une application de navigation maritime peut fonctionner m\u00eame hors de la zone de couverture mobile lorsque la zone cartographique concern\u00e9e a \u00e9t\u00e9 t\u00e9l\u00e9charg\u00e9e au pr\u00e9alable. Les c\u00f4tes, les profondeurs, les bou\u00e9es et les autres informations cartographiques restent stock\u00e9es sur l'appareil, ce qui permet d'afficher la position GPS par rapport \u00e0 celles-ci.\u00a0Une carte en ligne fonctionne diff\u00e9remment. Elle peut afficher la zone actuelle tant qu\u2019une connexion est disponible, puis laisser appara\u00eetre des sections vides ou des images peu d\u00e9taill\u00e9es lorsque l\u2019utilisateur s\u2019\u00e9loigne de la partie temporairement stock\u00e9e dans la m\u00e9moire de l\u2019appareil. Une capture d\u2019\u00e9cran d\u2019un itin\u00e9raire n\u2019est pas une carte de navigation et ne peut pas fournir les d\u00e9tails n\u00e9cessaires pour identifier les eaux peu profondes, les zones r\u00e9glement\u00e9es ou les balises de navigation. M\u00eame les cartes correctement t\u00e9l\u00e9charg\u00e9es doivent couvrir une zone plus \u00e9tendue que la ligne de navigation pr\u00e9vue. Les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, l\u2019encombrement ou un probl\u00e8me m\u00e9canique peuvent obliger le bateau \u00e0 entrer dans un autre port ou \u00e0 emprunter un itin\u00e9raire diff\u00e9rent. Une bande \u00e9troite enregistr\u00e9e autour de l\u2019itin\u00e9raire initial n\u2019offre qu\u2019une protection limit\u00e9e lorsque celui-ci change. L\u2019ensemble de cartes devrait inclure la zone de d\u00e9part, l\u2019itin\u00e9raire complet, les alternatives possibles et les approches de tout port susceptible d\u2019\u00eatre utilis\u00e9. Les mises \u00e0 jour devraient \u00eatre install\u00e9es avant le d\u00e9part, tant qu\u2019une connexion fiable est encore disponible.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"1t7ebbp\" data-start=\"3628\" data-end=\"3706\">Le t\u00e9l\u00e9phone peut conna\u00eetre sa position sans savoir ce qui se passe autour de lui.<\/h2><p data-start=\"3708\" data-end=\"3918\">Une position GPS r\u00e9pond \u00e0 une question importante : o\u00f9 se trouve le bateau ? Elle ne permet pas de rep\u00e9rer tous les navires \u00e0 proximit\u00e9, ni d\u2019expliquer pourquoi un ferry a modifi\u00e9 son cap, ni d\u2019indiquer si un autre bateau est susceptible de passer dangereusement pr\u00e8s. L\u2019AIS peut apporter une partie de ces informations. Un r\u00e9cepteur embarqu\u00e9 capte les signaux \u00e9mis par les navires \u00e9quip\u00e9s via les fr\u00e9quences radio maritimes plut\u00f4t que par les r\u00e9seaux de donn\u00e9es mobiles. Selon l\u2019installation, l\u2019op\u00e9rateur peut voir le nom, la position, la direction et la vitesse d\u2019un navire sur le traceur de cartes. Un \u00e9metteur diffuse \u00e9galement les informations propres au bateau vers les autres utilisateurs de l\u2019AIS. Cet \u00e9change peut se poursuivre en dehors de la couverture cellulaire, car il s\u2019effectue directement entre les navires et les stations compatibles. La port\u00e9e effective d\u00e9pend de la hauteur de l\u2019antenne, de l\u2019\u00e9quipement et des conditions environnantes, plut\u00f4t que de la pr\u00e9sence de relais de t\u00e9l\u00e9phonie mobile. L\u2019AIS reste toutefois un syst\u00e8me incomplet. De nombreux petits bateaux de plaisance ne transmettent pas, et les nageurs, les planches de paddle, les d\u00e9bris flottants et de nombreux autres dangers n\u2019appara\u00eetront jamais comme des cibles. Des informations saisies de mani\u00e8re erron\u00e9e ou transmises avec retard peuvent \u00e9galement faire appara\u00eetre un navire dans une situation diff\u00e9rente de la r\u00e9alit\u00e9. L\u2019affichage vient en aide \u00e0 la veille, il ne la remplace pas.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"9869ix\" data-start=\"4876\" data-end=\"4947\">La radio maritime gagne en importance \u00e0 mesure que le t\u00e9l\u00e9phone perd de son utilit\u00e9<\/h2><p data-start=\"4949\" data-end=\"5215\">Les t\u00e9l\u00e9phones portables ont incit\u00e9 les plaisanciers \u00e0 consid\u00e9rer la communication en mer comme le prolongement de leur vie quotidienne. Il est possible d\u2019appeler un port de plaisance, d\u2019envoyer un message \u00e0 des amis et les services d\u2019urgence semblent n\u2019\u00eatre qu\u2019\u00e0 un simple num\u00e9ro familier. Au large, cette confiance peut toutefois s\u2019\u00e9vanouir rapidement.\u00a0Une radio VHF marine, fixe ou portable, communique via des canaux maritimes d\u00e9di\u00e9s. Elle permet de joindre les bateaux \u00e0 proximit\u00e9, les autorit\u00e9s portuaires, les stations c\u00f4ti\u00e8res et les services de sauvetage se trouvant \u00e0 port\u00e9e radio. Comme les autres navires peuvent capter un appel de d\u00e9tresse ou de s\u00e9curit\u00e9, la VHF offre un avantage qu\u2019une conversation t\u00e9l\u00e9phonique priv\u00e9e ne procure pas : la communication avec l\u2019ensemble de la communaut\u00e9 maritime autour du bateau.\u00a0Une radio correctement configur\u00e9e et dot\u00e9e de la fonction d\u2019appel s\u00e9lectif num\u00e9rique peut transmettre une alerte de d\u00e9tresse associ\u00e9e \u00e0 l\u2019identit\u00e9 et \u00e0 la position du navire. Cette fonction d\u00e9pend d\u2019une installation correcte, d\u2019un num\u00e9ro d\u2019identification maritime attribu\u00e9 et d\u2019une connexion GPS. Un \u00e9quipement qui n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 configur\u00e9 ni dont le fonctionnement n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 expliqu\u00e9 lors de la remise du bateau peut offrir moins de protection que ne le suppose le locataire.\u00a0La radio doit \u00eatre allum\u00e9e et surveill\u00e9e avant qu\u2019elle ne devienne indispensable en cas d\u2019urgence. Les locataires doivent \u00e9galement savoir quel canal est utilis\u00e9 pour les appels, quels sont les canaux de travail locaux applicables et comment \u00e9mettre un message de d\u00e9tresse ou d\u2019urgence. Une radio rang\u00e9e dans un casier avec une batterie d\u00e9charg\u00e9e n\u2019apporte gu\u00e8re de tranquillit\u00e9 d\u2019esprit.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"1crc8p1\" data-start=\"6267\" data-end=\"6313\">La couverture mobile s'arr\u00eate rarement \u00e0 une limite bien d\u00e9finie<\/h2><p data-start=\"6315\" data-end=\"6575\">Le t\u00e9l\u00e9phone ne passe pas toujours de mani\u00e8re fluide d\u2019une couverture totale \u00e0 une absence totale de couverture. Un signal faible peut appara\u00eetre puis dispara\u00eetre lorsque le bateau contourne des caps, navigue entre des \u00eeles ou s\u2019\u00e9loigne de la c\u00f4te. L'appareil peut indiquer une couverture alors que les transferts de donn\u00e9es \u00e9chouent ou que les appels sont coup\u00e9s. Cette incoh\u00e9rence peut \u00eatre plus trompeuse qu'une perte totale de couverture. Une page m\u00e9t\u00e9o peut afficher des informations r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es pr\u00e9c\u00e9demment sans indiquer clairement la date de la mise \u00e0 jour. Un message peut sembler avoir \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9 alors qu\u2019il reste en attente sur l\u2019appareil. Les modifications d\u2019itin\u00e9raire enregistr\u00e9es dans le cloud peuvent ne pas parvenir \u00e0 un autre membre du groupe. Les applications se comportent \u00e9galement diff\u00e9remment lorsque la connexion s\u2019affaiblit. Certaines conservent correctement les cartes et les informations d\u2019itin\u00e9raire ; d\u2019autres continuent de tenter de charger des donn\u00e9es et deviennent lentes ou difficiles \u00e0 utiliser. La consommation de la batterie peut augmenter lorsque le t\u00e9l\u00e9phone recherche en permanence un r\u00e9seau. Le mode avion avec le GPS r\u00e9activ\u00e9 peut permettre d\u2019\u00e9conomiser de l\u2019\u00e9nergie lorsque la couverture cellulaire est manifestement indisponible, bien qu\u2019il soit recommand\u00e9 de tester ces r\u00e9glages avant le d\u00e9part. L\u2019op\u00e9rateur doit \u00e9galement garder \u00e0 l\u2019esprit que le changement de mode peut affecter les appels, les messages et les accessoires connect\u00e9s.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"1gv3l3h\" data-start=\"7448\" data-end=\"7511\">Les informations m\u00e9t\u00e9o deviennent des pr\u00e9visions enregistr\u00e9es plut\u00f4t qu'un service en temps r\u00e9el<\/h2><p data-start=\"7513\" data-end=\"7701\">Une pr\u00e9vision t\u00e9l\u00e9charg\u00e9e le matin d\u00e9crit les conditions attendues \u00e0 ce moment-l\u00e0. Elle ne se met pas \u00e0 jour automatiquement lorsqu\u2019un front s\u2019acc\u00e9l\u00e8re, que des orages se d\u00e9veloppent ou qu\u2019une alerte locale est \u00e9mise. Pr\u00e8s du littoral, un t\u00e9l\u00e9phone peut se reconnecter suffisamment souvent pour que cette diff\u00e9rence passe inaper\u00e7ue. Lors d\u2019une travers\u00e9e plus longue, plusieurs heures peuvent s\u2019\u00e9couler entre deux mises \u00e0 jour. Les conditions peuvent toujours correspondre aux pr\u00e9visions, mais l'\u00e9quipage doit garder \u00e0 l'esprit que les informations sont obsol\u00e8tes.<\/p><p data-start=\"7967\" data-end=\"8349\">Les \u00e9missions radio maritimes, les services satellitaires embarqu\u00e9s et les r\u00e9cepteurs m\u00e9t\u00e9o d\u00e9di\u00e9s peuvent fournir des informations hors de la couverture mobile, selon la r\u00e9gion et l\u2019\u00e9quipement. L\u2019observation visuelle reste \u00e9galement importante. La direction du vent, l\u2019\u00e9volution de la couverture nuageuse, la visibilit\u00e9 et les changements de l\u2019\u00e9tat de la mer peuvent r\u00e9v\u00e9ler que les conditions s\u2019\u00e9cartent du plan avant m\u00eame qu\u2019une mise \u00e0 jour num\u00e9rique ne soit disponible.\u00a0L\u2019itin\u00e9raire ne doit pas d\u00e9pendre de la r\u00e9ception d\u2019une pr\u00e9vision suppl\u00e9mentaire apr\u00e8s le d\u00e9part. L\u2019\u00e9quipage doit disposer d\u2019informations suffisantes pour effectuer la travers\u00e9e en toute s\u00e9curit\u00e9, identifier des alternatives appropri\u00e9es et faire demi-tour lorsque les conditions se d\u00e9t\u00e9riorent. Les donn\u00e9es en temps r\u00e9el sont pr\u00e9cieuses, mais un itin\u00e9raire qui devient dangereux sans acc\u00e8s continu \u00e0 Internet a \u00e9t\u00e9 mal pr\u00e9par\u00e9 d\u00e8s le d\u00e9part.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"b9vo4w\" data-start=\"8702\" data-end=\"8750\">Les communications par satellite comblent en partie ce manque<\/h2><p data-start=\"8752\" data-end=\"9040\">Les services par satellite permettent de transmettre des messages, des informations de suivi et des donn\u00e9es m\u00e9t\u00e9orologiques au-del\u00e0 de la port\u00e9e des r\u00e9seaux terrestres. Certains syst\u00e8mes utilisent un terminal d\u00e9di\u00e9 install\u00e9 \u00e0 bord du bateau, tandis que des appareils de communication compacts peuvent se connecter \u00e0 un t\u00e9l\u00e9phone et envoyer des messages courts via un r\u00e9seau satellite. Pour une location \u00e0 la journ\u00e9e en eaux c\u00f4ti\u00e8res, un tel \u00e9quipement n\u2019est peut-\u00eatre pas n\u00e9cessaire. En revanche, elle s\u2019av\u00e8re plus justifi\u00e9e pour un bateau naviguant entre des \u00eeles \u00e9loign\u00e9es, le long d\u2019une c\u00f4te isol\u00e9e ou au-del\u00e0 de la port\u00e9e d\u2019une liaison VHF fiable. Le choix doit tenir compte de l\u2019itin\u00e9raire et des cons\u00e9quences d\u2019une perte de communication classique, plut\u00f4t que de la nouveaut\u00e9 de l\u2019appareil. La communication par satellite n\u2019est pas synonyme d\u2019Internet mobile ininterrompu. La couverture, la position de l\u2019antenne, les conditions d\u2019abonnement et l\u2019environnement imm\u00e9diat influent sur les performances. L\u2019envoi des messages peut prendre du temps, les t\u00e9l\u00e9chargements volumineux peuvent s\u2019av\u00e9rer impraticables et certaines fonctions n\u00e9cessitent une vue d\u00e9gag\u00e9e vers le ciel. Le t\u00e9l\u00e9phone peut toujours servir d\u2019interface, mais la connexion sous-jacente a chang\u00e9. Les utilisateurs doivent activer le service, coupler les appareils et s\u2019entra\u00eener \u00e0 envoyer un message avant le d\u00e9part. D\u00e9couvrir en mer qu\u2019une fonctionnalit\u00e9 d\u2019urgence n\u00e9cessite une proc\u00e9dure d\u2019inscription inachev\u00e9e n\u2019est pas un probl\u00e8me qui devrait se produire en mer.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"yie34n\" data-start=\"9978\" data-end=\"10024\">Les balises de d\u00e9tresse r\u00e9pondent \u00e0 un autre probl\u00e8me<\/h2><p data-start=\"10026\" data-end=\"10333\">Un appareil de communication par satellite est utile pour les messages courants, le suivi et les communications bidirectionnelles. Une balise radio de localisation d\u2019urgence (EPIRB) est sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour alerter les autorit\u00e9s de sauvetage lorsqu\u2019un navire est en grande d\u00e9tresse. Une balise de localisation personnelle remplit une fonction similaire pour un individu. Ces appareils ne doivent pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme interchangeables avec les t\u00e9l\u00e9phones portables, l\u2019AIS ou les applications de navigation. Leur objectif n\u2019est pas la planification d\u2019itin\u00e9raire ni la communication courante. Lorsqu\u2019elle est activ\u00e9e correctement, une balise enregistr\u00e9e envoie un signal de d\u00e9tresse et des informations de position via un syst\u00e8me d\u00e9di\u00e9 de recherche et de sauvetage. L\u2019enregistrement est essentiel, car il permet d\u2019associer l\u2019identit\u00e9 de la balise au bateau ou \u00e0 son propri\u00e9taire et fournit aux sauveteurs des coordonn\u00e9es utiles. Il convient \u00e9galement de pr\u00eater attention aux dates d\u2019expiration des piles et aux modalit\u00e9s de fixation. Un dispositif d\u2019urgence dissimul\u00e9 sous d\u2019autres \u00e9quipements ou dont l\u2019existence n\u2019est pas connue de tous les passagers \u00e0 bord perd une grande partie de son utilit\u00e9. Les locataires pr\u00e9voyant des itin\u00e9raires plus expos\u00e9s devraient se renseigner sur le mat\u00e9riel de d\u00e9tresse embarqu\u00e9, son emplacement et la personne charg\u00e9e de l\u2019activer. Un briefing de s\u00e9curit\u00e9 qui se contente d\u2019\u00e9num\u00e9rer le mat\u00e9riel sans en faire la d\u00e9monstration cr\u00e9e un \u00e9cart dangereux entre la possession et l\u2019utilisation.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"e3hjo8\" data-start=\"11222\" data-end=\"11280\">La planification d'itin\u00e9raires dans le cloud n\u00e9cessite une solution hors ligne<\/h2><p data-start=\"11282\" data-end=\"11528\">Il est pratique de planifier un itin\u00e9raire sur un grand \u00e9cran avant de le transf\u00e9rer sur l'\u00e9cran du bateau. Les itin\u00e9raires, les waypoints et les lieux favoris peuvent \u00eatre synchronis\u00e9s entre les diff\u00e9rents appareils, tandis que les informations sur les ports de plaisance et les notes restent accessibles \u00e0 tous les membres du groupe. Le probl\u00e8me survient lorsque la version finale n\u2019existe que sur un compte cloud. Une synchronisation rat\u00e9e, un mot de passe oubli\u00e9 ou une perte de connexion peuvent priver le barreur de l\u2019itin\u00e9raire pr\u00e9par\u00e9 la veille.\u00a0Les informations essentielles doivent \u00eatre stock\u00e9es localement sur l\u2019appareil de navigation utilis\u00e9 \u00e0 bord. L\u2019itin\u00e9raire doit \u00e9galement rester compr\u00e9hensible sans l\u2019application qui l\u2019a cr\u00e9\u00e9. Le point de d\u00e9part, la destination, les waypoints importants, les dangers et les ports alternatifs peuvent \u00eatre enregistr\u00e9s s\u00e9par\u00e9ment plut\u00f4t que d\u2019\u00eatre confi\u00e9s \u00e0 un seul compte ou appareil.\u00a0Le m\u00eame principe s\u2019applique aux informations relatives aux r\u00e9servations. Les r\u00e9servations de place en port, le num\u00e9ro de t\u00e9l\u00e9phone du propri\u00e9taire du bateau, les dispositions concernant le carburant et les contacts d\u2019urgence doivent \u00eatre enregistr\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 pouvoir \u00eatre consult\u00e9s hors ligne. Une capture d\u2019\u00e9cran peut tout \u00e0 fait convenir pour ces informations administratives, m\u00eame si elle ne peut en aucun cas se substituer \u00e0 une carte de navigation.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"19z29sk\" data-start=\"12419\" data-end=\"12463\">L'alimentation fait d\u00e9sormais partie du plan de navigation<\/h2><p data-start=\"12465\" data-end=\"12725\">Un t\u00e9l\u00e9phone sur lequel des cartes ont \u00e9t\u00e9 t\u00e9l\u00e9charg\u00e9es et \u00e9quip\u00e9 d\u2019un GPS int\u00e9gr\u00e9 peut continuer \u00e0 fonctionner parfaitement sans couverture mobile jusqu\u2019\u00e0 ce que la batterie soit \u00e0 plat. Les applications de navigation, les \u00e9crans lumineux, les connexions Bluetooth et les recherches r\u00e9p\u00e9t\u00e9es d\u2019un r\u00e9seau mobile peuvent rapidement \u00e9puiser la batterie. Le syst\u00e8me de recharge du bateau peut sembler r\u00e9soudre le probl\u00e8me, mais les locataires doivent v\u00e9rifier quelles prises fonctionnent en cours de navigation et si des c\u00e2bles de recharge ou des adaptateurs sont fournis. Un bateau peut disposer de ports USB dans la cabine alors que l\u2019appareil est n\u00e9cessaire \u00e0 la barre. L'eau de mer et les connecteurs expos\u00e9s constituent une autre source de panne. Une batterie externe \u00e9tanche offre une r\u00e9serve utile, m\u00eame si elle ne doit pas devenir la seule solution de secours pour l'\u00e9quipement de navigation principal du bateau. Les appareils peuvent surchauffer sous les rayons directs du soleil, s'\u00e9teindre de mani\u00e8re inattendue ou devenir illisibles lorsqu'ils sont mouill\u00e9s.\u00a0Les traceurs de cartes d\u00e9di\u00e9s offrent g\u00e9n\u00e9ralement une installation plus robuste, car ils sont connect\u00e9s au syst\u00e8me \u00e9lectrique du bateau et positionn\u00e9s pour \u00eatre utilis\u00e9s \u00e0 la barre. Ils restent toutefois d\u00e9pendants des batteries, du c\u00e2blage et des capteurs du navire, c\u2019est pourquoi une gestion de base de l\u2019alimentation reste essentielle lors des longues travers\u00e9es.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"qmo449\" data-start=\"13590\" data-end=\"13636\">Un seul appareil ne devrait pas avoir \u00e0 tout prendre en charge pendant tout le voyage<\/h2><p data-start=\"13638\" data-end=\"13850\">Un t\u00e9l\u00e9phone peut contenir la carte marine, l\u2019itin\u00e9raire, les pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9o, la r\u00e9servation du port de plaisance, les contacts d\u2019urgence et les applications de communication. Cette efficacit\u00e9 devient toutefois un point faible lorsque l\u2019appareil tombe, surchauffe ou se d\u00e9charge. Une tablette peut offrir un \u00e9cran de secours plus grand, m\u00eame si deux appareils utilisant le m\u00eame compte, la m\u00eame source de cartes marines et le m\u00eame c\u00e2ble de recharge ne garantissent pas une ind\u00e9pendance totale. Une d\u00e9faillance de l\u2019application ou de l\u2019abonnement peut affecter les deux appareils. Le niveau de redondance appropri\u00e9 d\u00e9pend du type de voyage. Une courte sortie dans une baie abrit\u00e9e peut se contenter du traceur de cartes du bateau, d\u2019un t\u00e9l\u00e9phone charg\u00e9 et d\u2019un briefing clair. Une travers\u00e9e au large n\u00e9cessite des cartes stock\u00e9es ind\u00e9pendamment, des communications radio fiables, une alimentation de secours et un itin\u00e9raire pouvant \u00eatre suivi m\u00eame en cas de d\u00e9faillance d\u2019un syst\u00e8me. Les cartes papier restent utiles lors de certains voyages, en particulier lorsque l\u2019\u00e9quipage sait s\u2019en servir. En emporter une sans les outils de tra\u00e7age n\u00e9cessaires ni les connaissances de navigation requises n\u2019offre qu\u2019une solution de secours symbolique plut\u00f4t que pratique. Le principe g\u00e9n\u00e9ral prime sur le format : aucune d\u00e9faillance isol\u00e9e ne doit emp\u00eacher le capitaine de d\u00e9terminer la position du bateau ou d\u2019appeler \u00e0 l\u2019aide.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"tocuz6\" data-start=\"14797\" data-end=\"14862\">Le transfert devrait inclure le moment o\u00f9 la connexion est interrompue<\/h2><p data-start=\"14864\" data-end=\"15039\">Les briefings \u00e0 bord portent souvent sur le d\u00e9marrage du moteur, la manipulation des amarres et la localisation des \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9. La partie consacr\u00e9e \u00e0 la navigation peut se limiter \u00e0 la mise en marche du traceur de cartes. Les locataires doivent demander si la couverture mobile est fiable tout au long de l\u2019itin\u00e9raire pr\u00e9vu, quels syst\u00e8mes embarqu\u00e9s continuent de fonctionner sans celle-ci et comment le bateau communique en haute mer. Ils doivent savoir si le syst\u00e8me AIS est en mode r\u00e9ception seule ou en mode \u00e9mission, si la radio VHF dispose d\u2019une fonction num\u00e9rique de d\u00e9tresse et si un \u00e9ventuel dispositif satellite n\u00e9cessite un abonnement personnel ou un t\u00e9l\u00e9phone appair\u00e9. Le propri\u00e9taire ou le capitaine doit \u00e9galement expliquer comment le traceur de cartes affiche la position, comment revenir au point de d\u00e9part et ce qui se passe si l\u2019\u00e9cran cesse de recevoir les informations GPS. Une br\u00e8ve d\u00e9monstration pratique vaut mieux que de se contenter d\u2019entendre que le bateau dispose de \u201c toutes les derni\u00e8res technologies \u201d. Les passagers doivent eux aussi conna\u00eetre les bases. Si la personne aux commandes du bateau se trouve dans l\u2019incapacit\u00e9 d\u2019agir, quelqu\u2019un d\u2019autre doit \u00eatre capable de r\u00e9duire la vitesse, de d\u00e9terminer la position, d\u2019utiliser la radio et d\u2019appeler \u00e0 l\u2019aide.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"10dz4ew\" data-start=\"15913\" data-end=\"15964\">Toutes les pertes de signal ne n\u00e9cessitent pas forc\u00e9ment davantage d'\u00e9quipement<\/h2><p data-start=\"15966\" data-end=\"16136\">On a souvent tendance \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 chaque contrainte technologique par un nouvel appareil. Pour de nombreuses locations, une meilleure pr\u00e9paration s\u2019av\u00e8re plus utile qu\u2019un \u00e9quipement \u00e9lectronique plus complet. Un bateau de jour naviguant dans des eaux c\u00f4ti\u00e8res famili\u00e8res peut maintenir le contact VHF et la navigation \u00e0 bord tout au long du trajet, m\u00eame lorsque les t\u00e9l\u00e9phones perdent bri\u00e8vement le r\u00e9seau. T\u00e9l\u00e9charger la carte marine, enregistrer les pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9o, disposer d\u2019une autonomie suffisante et conna\u00eetre l\u2019itin\u00e9raire de retour peut s\u2019av\u00e9rer tout \u00e0 fait suffisant. Les travers\u00e9es plus longues exigent davantage. Le moment o\u00f9 il devient judicieux de recourir \u00e0 la communication par satellite, \u00e0 la transmission AIS ou \u00e0 une balise de d\u00e9tresse enregistr\u00e9e d\u00e9pend de la distance par rapport aux secours, du trafic, des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et de l\u2019exp\u00e9rience de l\u2019\u00e9quipage.\u00a0Le propri\u00e9taire du bateau peut expliquer le fonctionnement de l\u2019\u00e9quipement install\u00e9, mais le locataire reste responsable du choix d\u2019un itin\u00e9raire adapt\u00e9 \u00e0 ses capacit\u00e9s. La technologie ne peut pas rendre un itin\u00e9raire au large adapt\u00e9 \u00e0 une personne qui serait incapable de poursuivre sa route en toute s\u00e9curit\u00e9 si son t\u00e9l\u00e9phone cessait de fonctionner.<\/p>\n<h2 data-section-id=\"ff27ky\" data-start=\"16931\" data-end=\"17003\">La navigation devient plus simple lorsque l'on comprend chacun de ses syst\u00e8mes s\u00e9par\u00e9ment<\/h2><p data-start=\"17005\" data-end=\"17235\">La couverture mobile a regroup\u00e9 plusieurs fonctions diff\u00e9rentes sur un seul \u00e9cran familier. La localisation, les cartes marines, la m\u00e9t\u00e9o, la messagerie et les informations locales semblent faire partie du m\u00eame service, car on y acc\u00e8de via le m\u00eame t\u00e9l\u00e9phone. En mer, leur ind\u00e9pendance devient \u00e9vidente. Le GPS peut continuer de fonctionner m\u00eame lorsque la connexion Internet est coup\u00e9e. Une carte t\u00e9l\u00e9charg\u00e9e peut rester disponible alors que la superposition m\u00e9t\u00e9o se fige. L\u2019AIS et la VHF peuvent fonctionner via les fr\u00e9quences radio maritimes, tandis que les \u00e9quipements satellitaires offrent une autre voie de communication. Chaque syst\u00e8me r\u00e9pond \u00e0 un besoin diff\u00e9rent et tombe en panne d\u2019une mani\u00e8re diff\u00e9rente. Un bateau ne devient pas innavigable lorsqu\u2019il sort de la zone de couverture mobile. Il devient simplement moins indulgent envers les suppositions.\u00a0L\u2019\u00e9quipage qui a t\u00e9l\u00e9charg\u00e9 les cartes marines ad\u00e9quates, enregistr\u00e9 les informations essentielles, v\u00e9rifi\u00e9 les pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9o et ma\u00eetris\u00e9 l\u2019\u00e9quipement de bord ne remarquera peut-\u00eatre gu\u00e8re plus qu\u2019un t\u00e9l\u00e9phone silencieux. L\u2019\u00e9quipage qui s\u2019attendait \u00e0 ce que tous les services restent op\u00e9rationnels ne se rendra compte de la diff\u00e9rence que lorsqu\u2019il tentera de r\u00e9cup\u00e9rer une information importante. Sortir de la zone de couverture doit donc faire partie du plan plut\u00f4t que d\u2019\u00eatre un \u00e9v\u00e9nement impr\u00e9vu. Le littoral est peut-\u00eatre encore visible lorsque le signal dispara\u00eet, mais la pr\u00e9paration \u00e0 ce moment-l\u00e0 commence avant m\u00eame que le bateau ne quitte le quai.<\/p><br>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lorsque les bateaux s'aventurent hors de la zone de couverture mobile, la navigation doit alors s'appuyer sur d'autres technologies. 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